En historisk artikel vedr. prislejet af nye Triumph biler i Danmark fra 1965 til 1980 samt lidt om importører og det danske forhandlernet af bilerne i fordumstid.

Det havde nok lydt som det rene nonsens for en kommende Triumph Spitfire køber tilbage i 1965, at bilen 15 år senere skulle koste 75.000 kr. mere end de 25.000 kr., der dengang stod på salgsskiltet hos en dansk Triumph forhandler. At en TR7 Convertible i 1980 skulle beløbe sig til ca. 170.000 kr. er vel ikke nogen kæmpe overraskelse for os afgiftsplagede danskere, men meget interessant er det at konstatere det nuværende danske prisniveau på Triumph sportsvogne kontra de daværende salgspriser. Man må konstatere, at prisen for en velholdt brugt TR eller Spitfire ligger over salgspriserne - i alle tilfælde i høj grad for de ældre årgange.

Noget anderledes ser det ud med de store Triumph personbiler, men en velholdt Triumph 2000 fra omkring 1970 burde vel koste omkring de 30.000 kr., som prisen var for bilen dengang. Desværre er problemet vel, at der er langt flere købere til sportsvognene end til personbilerne.

De i artiklen nævnte Herald priser er gældende for Saloon modellen og salgspriserne ligger vel noget under prisen for en velbevaret Herald i dag. Med studer selv priserne nedenstående og sammenlign priserne, der i øvrigt stammer fra Bilrevyen, som jo stadig udgives.

Ved at se i ældre udgaver af FDMs "Motor" kommer der flere oplysninger frem! Det kan konstateres, at Herald 1200E Saloon i 1964 kostede 16.569 kr. mod den dyreste Herald Estate til 20.475 kr. Videre kostede TR4 i samme år i udgaven med hard top 2.116 kr. end med kaleche. Det var unægtelig tider, eller hvad?

Vedr. Triumph 2000 kostede den model i 1969 38.742 kr. med overdrive og med automatgear var prisen 40.208 kr. Hvis Triumph 2000 Estate skulle leveres var prisen da 48.545 kr. Vedr. prisforskellen til 2.5PI med overdrive var prisen kun 5.740 kr. højere i 1969. Hvis vi springer frem til 1973 var prisen på 2000 modellen med overdrive hele 59.710 kr., hvor den med automatgear var 61.380 kr. samt som Estate model var prisen steget til 71.272 kr. Her var prisforskellen til f.eks. 2.5PI med overdrive steget til 10.156 kr.

Vedr. TR6 var prisen tilbage i 1973 67.173 kr., hvis bilen altså skulle leveres med hard top og når TR6 skulle leveres med både hard top og kaleche sneg prisen sig op 68.594 kr., hvilket jo nok kan siges at være en begærnset merudgift!

TR-priserne frem til 1968 er gældende for TR4 og TR4A, 1968 for TR5 og 1969 til 1975 er for TR6. TR7 priserne, undtagen for 1980, er vedr. coupé udgave.

Vedr. persobilen Triumph Toledo kostede denne bil i starten af 1970erne ca. 30.000 kr. og Triumph 1500 kostede fra først i 1970erne og frem til 1975 fra 32.000 kr. til 45.000 kr. og endelig havde den mindre Triumph 1300 en pris omkring de 30.000 kr. i 1970.

Til sammenligning kan nævnes, at i 1969 var priserne således på udvalgte biler: Volvo 144: 29.456 kr., Ford Escort: 19.636 kr., Mascot Cooper: 22.922 kr., Jaguar XJ6: 76.861 kr., Rover 3500: 65.871 kr. og MGB: 37.544 kr. - sådan kan man jo blive ved!

Spitfire, prisniveau 1965-1980:
24.364, 25.932, 24.713, 24.239, 25.299, 27.500, 32.224, 35.557, 38.542, 34.991, 47.000, 49.998, 49.998, 65.988, 65.837, 98.000.

GT6, prisniveau 1967-1973:
37.250, 36.502, 38.406, 43.201, 47.036, 51.454, 57.194.

Vitesse, prisniveau 1965-1971:
25.649, 27.781, 33.044, 32.289, 32.089, 34.000, 34.000.

2000, prisniveau 1965-1975:
38.140, 34.991, 34.991, 34.643, 36.164, 39.996, 44.670, 50.251, 57.422, 56.564, 61.497.

2.5, prisniveau 1969-1977:
43.234, 47.975, 53.385, 59.831, 67.772, 66.720, 74.000, 85.000, 120.000.

Stag, prisniveau 1971-1978:
90.000, 90.000, 90.000, 90.000, 98.000, 160.000, 150.000, 190.000.

TR-serien, prisniveau 1965-1980:
35.334, 38.711, 38.211, 43.936, 46.996, 46.996, 55.021, 62.084, 66.221, 64.834, 85.000, 110.000, 90.000, 112.398, 114.771, 170.000.

Dolomite, prisniveau 1974-1978:
42.989, 43.232, 51.854, 65.000, 82.000.

Importen af Triumph bilerne blev i øvrigt i 1960erne varetaget af Dansk Auto-Import A/S, der havde hovedsæde i Glostrup på Glosemosevej 18. Fra 1970erne overgik importen til De forenede Automobilfabrikker A/S, der havde til huse på Fyn på Pjentedamsgade 21 i Odense. Senere i 1973 overtog DOMI A/S importen og varetog Triumphs interesser i Danmark frem til Triumphs produktion ophørte. DOMI (Dansk Oversøisk Motor Import) havde i øvrigt også domicil i Glostrup, men på Sdr. Ringvej 35 - faktisk lige på den anden side af jernbanen i forhold til Glosemosevej, hvor Dansk Auto-Import A/S havde til huse.

I Danmark fandtes der i maj 1970 hele 83 Triumph forhandlere i fgl. byer: København, Blovsterød, Dianalund, Frederikssund, Haslev, Hedehusene, Helsinge, Hillerød, Hundested, Hørsholm, Hårlev, Kalundborg, Korsør, Køge, Næstved, Ringsted, Roskilde, Slagelse, Tåstrup, Vordingborg, Maribo, Nakskov, Rødby, Nykøbing Falster, Nexø, Rønne, Ebberup, Fåborg, Middelfart, Nyborg, Odense, Otterup, Sandager, Svendborg, Særslev, Humble, Søby, Besser pr. Tranebjerg, Åbyhøj, Ålborg, Århus, Års, Barrit, Borris, Bælum, Egtved, Esbjerg, Fjerritslev, Fredericia, Frederikshavn, Give, Grenaa, Haderslev, Herning, Hjørring, Hobro, Holstebro, Horsens, Ikast, Kliplev, Kolding, Kølvrå, Lemming, Lemvig, Nr. Sundby, Nykøbing Mors, Oxbøl, Randers, Ribe, Ringkøbing, Silkeborg, Skanderborg, Skive, Solbjerg v. Århus, St. Nustrup, Sæby, Sønderborg, Thisted, Tønder, Vejle, Vestervig og Viborg.