Triumph Dolomite er for mange en bil, der er tæt forbundet med motorsport, men det var i særdeleshed også en familiebil tilført engelske komfort og sportslig islæt. Dolomite blev produceret i flere versioner fra produktions starten i 1972. Faktisk blev modelbetegnelsen Dolomite dog brugt af Triumph allerede i 1930erne med en 8-cylindret super bil – men det er en helt anden historie.

Forud for Dolomite producerede Triumph fra 1970 den baghjulstrukne Triumph Toledo, der var i direkte forbindelse med den forhjulstrukne 1300 og 1500, hvis produktion stoppede i henholsvis 1970 og 1973. Der er et tydeligt link mellem disse biler og Triumph Dolomite.

1300/1500 og Toledo var tilnærmelsesvis identiske biler, dog på nær baghjuls- og forhjulstræk samt en ændret front. Toledo havde nemlig i forhold til den forhjulstrukne 1300/1500 firkantede forlygter og en mere kantet front. Triumph Toledo blev introduceret i 1970 som en 2-dørs bil, men en populær 4-dørs version blev introduceret i 1972. Toledo blev i øvrigt fortrinsvis til eksport markedet produceret med en 1.493 ccm motor. Sidste Toledo blev produceret i 1976, hvilket var gældende for både 1300 og 1500 versionen. Produktionstallene for Toledo var 113.294 eksemplarer for 1300 versionens vedkommende og kun 5.888 eksemplarer i 1500 versionen.

Triumph producerede endvidere fra 1973 til 1976 i 25.549 eksemplarer – altså i samme serie - yderligere en personbil kaldet Triumph 1500TC, som også var en baghjulstrukken bil. Denne version afløste således i 1973 den forhjulstrukne Triumph 1500. 1500TC havde i modsætning til Toledo 1500 dobbelte forlygter og dobbelte karburatorer. 1500TC fortsatte herefter i 1976 under betegnelsen Triumph Dolomite 1500.

Triumph Dolomite seriens egen historie er umiddelbart noget kompleks, men kort fortalt blev Dolomite produceret fra 1972 og frem til lukningen af Triumph i 1980. Triumph Dolomite blev dog produceret i hele 4 versioner - nemlig 1300, 1500, 1850 og Sprint. Dolomite var en bil med selvbærende karrosseri og også denne Triumph var designet af Michelotti. Dolomite blev altså således produceret sideløbende med de større 2000/2.5 personbiler samt Toledo og 1500TC!

Dolomite 1300 blev produceret fra 1976-1980. Dolomite 1500 blev som nævnt produceret fra 1976 - som en afløser for 1500TC – med enkelt karburator frem til 1980. Dolomite 1500HL var dog yderligere en version. Dolomite 1850 er måske den meste kendte Dolomite version af alle, idet 1850 versionen blev produceret allerede fra 1972 med en 1.854 ccm motor med dobbelte karburatorer og med overliggende knastaksel. For at gøre forvirringen total fik Dolomite 1850 faktisk fra 1976 betegnelsen 1850HL.

Den i motorsport kredse kendte Triumph Dolomite Sprint blev produceret fra 1973-1980 med den navnkundige 16-ventilet Sprint motor på 1.998 ccm med en ydelse på 127 hk. Dolomite Sprint havde en tophastighed på 185 km/t og blev i de år benyttet i de store rally løb som en Gruppe 1 bil og i endnu flere år som en kompetent bil til baneløb. Bl.a. vandt den engelske Triumph kører Brian Culchet RAC Rally i 1975 i en Dolomite Sprint. I dansk motorsport blev Dolomite også flittigt benyttet.

Triumph Dolomite 1300 afløste således praktisk talt Triumph Toledo med tilnærmelsesvis samme karrosseri som Toledo med de firkantede forlygter. Dette var i øvrigt også tilfældet for Dolomite 1500, dog havde Dolomite 1500HL dobbelte forlygter! Dolomite 1850 og Sprint havde identiske karrosserier, men dog med den markante front med de dobbelte runde forlygter og den tydelige grill. Triumph Dolomite Sprint havde særlige kendetegn ved bl.a. den sortmalede bagende. Alle Dolomite modeller havde et 4-dørs karrosseri og alle var forsynet med baghjulstræk.

Som det kan ses var Triumphs Dolomite produktion omfangsrig med direkte forbindelse til de forhjulstrukne personbiler samt ikke mindst Triumph Toledo. Dolomite 1300 blev produceret i 32.031 eksemplarer, Dolomite 1500 blev produceret i 43.235 eksemplarer, Dolomite 1850 blev produceret i den største antal med 79.010 eksemplarer og Sprint versionen blev produceret i 22.941 eksemplarer.

Som mange af de øvrige Triumph personbiler er mange af disse biler gået til. Ikke mange er blevet vedligeholdt som sportsvognene. Især i Danmark er der ganske få af disse personbiler stadig blandt os. I DTAK kendes kun til en enkelt Toledo og af Dolomite biler er der kun en god stor håndfuld tilbage. Så pas på de eksemplarer der er tilbage!