Så blev der igen udøvet, en rednings auktion på ensjælden Triumph model, denne gang var det

en af de mere sjældne Triumph 2.5 PI Salooner Mk.1’er. TriumphTR5 var den første Engelske bil med benzin indsprøjtning, og ved at liggemotoren over i en 2000 Saloon Mk.1 fik Triumph også Englands nr.2 bil medbenzin indsprøjtning, den blev testet i Autocar februar 1969 og allerede ioktober 1969 udgik 2.5 PI Mk.1 til fordel for 2.5 PI Mk.2 udgaven, i alt ca.8658 produceret mk.1 modeller. Og af dem har jeg lige købt 2 stk. én manuel ogén automatic. Jeg bryder mig personlig ikke om, at man køber en Saloon for at fåen billig motor, og derefter skrotte resten af bilen, nogle biler kannaturligvis være så rådne, at de ikke egner sig til at blive lavet, derfor erprisen på en ukendt saloon ofte beregnet på motoren alene, jeg havde ogsåbestemt mig for en pris, før handlen og vi blev hurtige enige.

Den ene stod komplet, og så ud til at kunne køre, bortsetfra det tykke lag skidt på bilen, den anden fulgte nærmeste med somreservedele, den var uden døre, interiør, fjedreben og bagtøj, men fyldt opindeni med div. reservedele og mange nye sliddele, toppen manglede på motoren,men hele PI anlægget var der, jeg havde ikke så langt at køre, så jeg valgte attømme bilerne for dele før jeg ville hente dem, og det var først der, jeg fandtud af at reservedels bilen var med automatgear. 

Jeg havde regnet med at kunnehente begge biler på én dag, jeg har mulighed for at kunne låne en autotransporter,og ved at hente den besværlige uden hjul først, imens det var lyst, skulle jegnok kunne få den anden hjem bagefter i mørke. Det gik fint med at få den udenhjul læsset, sælgeren havde en gaffeltruck, så det var ingen sag, det varstraks svære at få den af, jeg har selv en minilæsser med gafler, men denløfter ikke det samme som en truck, jeg fik en ende af gangen ud på noglepaller, det gik rimelig godt, indtil at jeg ville have bilen ned på jorden, stillegled den for mig 

og lagde sig om på siden, pokkers tænkte jeg, nu var densikkert ødelagt, men der var ikke noget skader at se efter at den kom på retkøl, 

den var nok ikke gået i dag, med de tynde blik biler vi køre rundt i, nuvar det så meningen at den anden bil skulle hentes, men den ville ikke med, somen anden Herbie, strittede den imod med tre af hjulene, jeg bestemte mig for atvente og få hjulene løsnet, og derefter var det let at bringe bilen hjem.

Efter at have set noget mere på bilerne i dagslyset, og fåetden flotte og komplette bil vasket, kommer det uventede… 

der er ikke lige somdet ser ud til, reservedels bilen er faktisk i noget bedre stand end den flottekomplette bil er, der er påbegyndt restaurering af reservedels bilen,

 nyepaneler og en bagskærm samt bagende er skiftet, og den ser god ud rigtig mangesteder, stort set ingen rust, men den flotte derimod er ikke så god som den serud, panelerne ser ikke så dårlige ud, men mange andre steder, er den slæmrådden.

Nu må vi så se hvad der skal ske med dem, de er absolutbevaringsværdige begge to, og nu mere jeg ser på den flotte af dem, nu meresyntes jeg om farven, den står rigtig godt til den sorte læder stue, og monikke der kan bruges pladedele fra en Mk.2 nogle af stederne. 

Et Triumph projekt ud over der sædvanlige, jeg ved godt at jeg måske har ét Triumph projekt eller to, for meget, men et af dem er så anderledes, at der er gået lidt sport i, at få det til at blive til noget, det drejer sig om en Spitfire mk.3 dvs. jeg har aldrig haft bilen, men den er lige så stille begyndt at komme frem, i form af stumper fra nær og fjern, Qxl og ebay, ideen med bilen er ikke at opnå en funklende ny Spitfire, men bare at få den bygget, som en tidstypisk gammel racer, der kan blive rigtig sjov at bruge, derfor behøver kvaliteten på stumperne ikke at være i top, så som at derogså vil blive brugt glasfiber dele, hvor det er mulig, krom og andet pynt, vil jeg ikke spekulere i, det vil blive en bil som jeg vil kunne sætte mit eget præg på. Kort fortalt, skal det blive en bil som en hver Lotus Super 7 ejer vil blive misundelige på, for sådan én kunne jeg godt tænke mig…

Ideen er også at skabe noget sjovt, uden at det behøver at koste ret meget, det startede nok med ”prisen på en Lotus Super 7” men så havde jeg underrammen, til en Spitfire som jeg fik komplet med ophæng og på hjul sammen med nogle andre stumper i en oprydnings handel, den stod bare i min lade og ventede på at nogen kunne bruge den, så den kunne blive solgt, men da jeg så fik mulighed, for at købe et skrabet karosseri i rimelig stand,

så var der jo pludselig et grundlag for at samle til en komplet bil, nu gik jagten så ind på dele, og uden at forhaste mig, havde jeg pludselig en LeMans hjelm, stenplade og bagklap i glasfiber, motoren skal selvfølgelig være 6 cylindret, det bliver nok den fra min Herald, da den på et tidspunkt alligevel skal tilbage til normal Herald status, tank og

tidstypiske racer sæder har jeg også fået fat i og igen uden at arbejde for det, fik jeg tilbudt en ubrugt ny renoveret GT6 køler, til fornuftig pris, mit sidste fund, var på ebay, et rigtig GT6 termostathus,

ja alt i alt, tror jeg ikke at projektet er over de 5000kr endnu. 

Jeg er ikke pt. i gang med at skrue eller lave noget på bilen, jeg samler bare løbende ind til den, det er en lidt sjov måde, at bilen på den måde bliver genskabt, til et realistisk projekt. 

Mit første hillclimb siden Munkebjerg august 2009, og detvar en fornøjelse at komme i gang igen. Jeg havde tilmeldt mig vægt effektklassen for standard biler, hvilket passede godt til min bil, trods racer trim.Dagen startede ellers rigtig godt, jeg var mødt op fra morgenstunden kl.7 detvar et skønt morgen vejer, at køre til syd Fyn i, jeg havde den flottestesolopgang på vejen der ned, men kort efter ankomsten, kunne den Danske himmelikke holde sig længere, en mindre byge nåde lige, at gøre den ellers tørre skovvejgodt våd, lidt en skam, når det nu er på tør vej at det går hurtigst, men detvar jo ens for alle, og så var faren for at overskride de 80 km/t i snit, ikkenoget problem, og jeg var da også langt fra. Lysten til at fyre den af på envåd skovvej, er knap så stor, når der er kontant afregning, mod træerne heleruten igennem, men banen var rigtig sjov trods den våde vej, på et længerestræk igennem skoven kunne man se vejen lange frem, men det gik op og ned ogmed små sving og hop, så det var som at køre på en rutsjebane i tivoli, min GPSviste en max fart på 104 km/t, men det var i de skarpe sving, at man skal vindetiden og der var jeg noget mere forsigtig end mange andre, jeg ville jo godtkøre i min bil hjem igen, 5 ture på en ny rute, er ikke nok for mig til at køremax og slet ikke på en våd vej. Min hurtigste tid blev i testen 1:40.683 min.men i de endelige heat, endte jeg på plads nr. 34 ud af 54 deltagende biler ogen 7 plads i min klasse ud af 10 biler, den hurtigeste tid var af alle var 1:25.898 og blev kørt i en Volvo 544 i min klasse var det 1:32.159 kørt i en Lotus 7 serie 4 så der var ikke noget at være stolt af. Men man må jo have en holdning til årsagen.Hvis jeg ville gøre mere for at vinde, og satse mere på banen, så må jeg jobare betale prisen, for at komme op i klasse B og montere overgear, spær og bedredæk. Men banerne er ikke ens, og er vejret med mig, kan jeg forhåbentlig gøredet bedre for mindre til foråret.

3 Britiske muskel biler i samme klasse, TVR 3000, Jensen Healey og min TR6 PI